CONTEMPORÁNEO, PRÁCTICO Y DISCRETO
Aunque el diseño de Gloria Teresa se ha usado para construir dos unidades casi gemelas en el astillero Izar de San Fernando, el impulso del proyecto corresponde al citado yate y a sus armadores. El listado de preferencias transmitido por ellos al estudio Reymond Langton incluía capacidad oceánica, exterior contemporáneo, muchos espacios prácticos, bajo nivel de ostentación e intemporalidad.
Esas eran las características en que los diseñadores del equipo se habían movido, y cuajaban en un yate concreto, el Excellence III construido en Abeking Rasmussen, y que debía mucho a la mano de Andrew Langton. Aquel parecía un barco ideal, aunque debía ser más pequeño. El tamaño inicial del yate era de 41 metros; el hecho de que creciese menos de dos metros en el proceso muestra la visión de los armadores.
La modestia de Pascale le obliga a declarar, comentando las opciones elegidas para Gloria Teresa, que “no hay muchas cosas a cambiar en un yate de 42 metros. Todo está ya probado e inventado”.

Lo cierto es que las elecciones adoptadas, como la segunda escalera reservada al servicio y la reserva de espacio adicional en el llamado “puente portugués”, son detalles de gran utilidad que sólo un diseñador con años de práctica puede cuadrar con tanta perfección. Lo mismo ocurre con la disposición del garaje y su acceso por popa, perfeccionado hasta límites insospechados por el equipo británico, y el juego de viseras protectoras y volúmenes que se imbrican en la superestructura para crear ligereza.

El segundo ejemplar producido por Izar es definido como “casi gemelo” por el estudio, que modificó algunos aspectos en la cubierta alta y no participó en la decoración interior, asignada a otra firma. La colaboración con Izar trajo, también, el contrato para un 45 metros destinado a un cliente norteamericano que el astillero gaditano está terminando.

OTROS BARCOS Y PROYECTOS
Ya antes de la botadura de los dos yates construidos en Izar el astillero alemán Abeking Rasmussen echó al agua, en julio de 2004, y abril de 2005, dos proyectos de 46 metros casi iguales en que Reymond Langton había producido tanto las formas exteriores como la decoración interior. Otra obra clave de Reymond Langton, el Flying Eagle de B VB, fue entregado en junio de 2005. Para entonces la firma ya había dejado de ser una perspectiva incógnita a ser considerada un valor seguro entre los diseñadores de grandes yates. Los pedidos aumentaron al ritmo que las esloras de los proyectos.

Al 45 metros que construye todavía Izar se añadió la conversión exterior de un yate de 70 metros, que estará lista en primavera de este año; un 68 metros construido en Lürssen y de botadura prevista en octubre de este año; y dos nuevos proyectos para Abeking Rasmussen, que tras colaborar con RD había decidido apostar por el estudio británico para sus construcciones contra inventario. En ese caso las esloras son de 68 y 78 metros, con botaduras previstas en primavera de 2007 y 2008 respectivamente.
Demostración de la simpatía que han inspirado en la corta vida de su estudio Pascale, Andrew y sus colegas es uno de los Abeking Rasmussen citados. Se trata del Excellence IV, cuyo futuro armador decidió confiar a Andrew tras la experiencia de su yate anterior, ya conocido de nuestros lectores, y que le ha dado enormes satisfacciones. Se trata, recordemos, del yate que inspiró también la creación de Gloria Teresa

UN EQUIPO MOTIVADO
Junto a Pascale Reymond y Andrew Langton trabajan también el especialista en diseño informático y animación Jason Macaree, con quien la colaboración empezó en el estudio Starkey en 1997; el joven diseñador Jonathan Bevan, creador del bote auxiliar de estilo revolucionario que ha hecho famoso a la firma, y la diseñadora interior Georgina Cox, especializada en residencias lujosas y mano derecha de Pascale en los siempre delicados temas de ambientación. Un equipo muy motivado que no desaprovechó la oportunidad ofrecida por los dos yates de Izar, seguidos del Flying Eagle construido en Holanda por Bloemsma and Van Bremen. Esos proyectos gozaron de armadores dispuestos a permitir que el estudio desarrollase su propia impronta estética y tienen una personalidad muy definida, con sus viseras que integran los cristales del puente de mando en una doble concha de superestructura, muy proporcionada y de volúmenes muy desarrollados.

Tanto esas formas como la maestría con que se integran en el casco wide body la línea de rasel de proa y los altos ventanales ovalados, así como la habilidad para crear espejos de popa o tapas de cubierta con volúmenes de afinado desarrollo, se han convertido en el sello del estudio. El salto conseguido con esos proyectos fue de gran magnitud, y gracias a él tiene el estudio Reymond Langton en la actualidad una agenda de trabajos diabólicamente llena.