Monty North inaugura una línea Custom reformando al gusto de su cliente uno de los diseños más exitosos de la gama North Wind, el North Wind 68, que crece en eslora y es equipado con accesorios y sistemas de super yate.

Un impactante casco negro, coronado por un mástil del mismo color y un juego de velas que prosiguen la armonía, enmarcan la superestructura plateada que adorna la teca del nuevo North Wind Custom. Un velero construido siguiendo las directrices del armador tanto en aspectos estéticos, como los mencionados hasta ahora, como en tamaño y disposición. Se trataba, cuentan en el astillero barcelonés Monty North, de proporcionar en el envoltorio del exitoso North Wind 68 una capacidad algo superior, especialmente concretada en un garaje de popa donde se pudiese estibar un bote neumático, y una forma de vida moderna tanto en la cubierta como en la acomodación. Ello llevó a proponer al cliente una construcción custom, que basada en el diseño de Sparkman Stephens del citado 68 consiguiese, al alargar su popa, el suplemento de volumen requerido. Hablaremos más delante de las variaciones que se aplicaron, y también del método de construcción. Nos importa mientras mencionar que además de crear el garaje citado, al que se accede con un portón de espejo, se diseñó una cubierta con una bañera a nivel y dos bancos en C totalmente liberados de la maniobra.
Esa cubierta es, a nuestro juicio, uno de los elementos que más colocan en la órbita actual al North Wind 72, tanto por la elegancia que transpiran sus elementos plateados, sus bancos y sus rincones de maniobra adjuntos a las bitácoras, esculturas culminadas por ágiles ruedas de carbono, como por la facilidad de uso y amplitud de espacio que proporcionan en el uso de vacaciones que tiene previsto el yate. Más ventajas tuvo la ampliación del casco, cuya eslora total crece 1,40 metros respecto a la del North Wind 68; se aprecian al bajar al interior, donde se hizo un total replanteamiento del espacio disponible, más simple y repartido en amplios volúmenes de formas nada torturadas, donde la decoración en madera de nogal americano y laca gris puede exhibirse con eficacia y crea un ambiente a la vez marinero y moderno.

GRAN CUBIERTA A UN SOLO NIVEL
El primer contacto con el barco, la pasarela, surge del centro del portón mediante una tapa hidráulica de sofisticada mecánica que habla de un astillero realmente volcado a resolver las demandas del cliente. Dicha pasarela puede también desplegarse cuando el portón está abierto y, además de dar acceso a un muelle, sirve de grúa para la botadura del bote anexo estibado en el garaje. Éste, forrado de madera y provisto de armarios donde se esconden los equipos como el generador de emergencia y el piloto automático que contiene, constituye con el portón abatido un excelente club de baño, capaz de almacenar los enseres de submarinismo, los remos o los juguetes que la familia usuaria utilice durante una jornada de diversión sobre el agua, y que sólo deberán ser estibados cuando regrese el bote neumático a su almacén.
Ya en cubierta, asombra la extensión que el lazareto ha ganado al alargar el casco y la limpieza de su diseño. Media docena de colchonetas caben perfectamente en esa superficie que separa el balcón de los inicios de las brazolas, y ni siquiera hay allí la molestia de las bitas de amarre o los cabrestantes, enterrados en sendos pozos. La escota de mayor tiene un arraigo central y su propia existencia crea un punto de agarre, mientras el uso de escotillas rasantes para iluminar el camarote de popa resulta un acierto. Llega uno con eso a la bañera propiamente dicha, pensada a fondo y muy lograda tanto en su estética como en funcionalidad. Sus brazolas forman excelentes respaldos mientras los bancos se extienden, libres, hacia popa para servir doble función y comunicar con las ruedas de timón y sus bitácoras. La maniobra ha sido reenviada a dos pares de winches, unos destinados al génova, otros a la mayor y la trinqueta. Ambas velas de proa son enrollables. La trinqueta es autovirante. La mayor se enrolla asimismo en su botavara, que por fuera tiene un diseño tipo canoe mucho más atractivo que el clásico redondeado de las botavaras de ese estilo, sin llegar a la amplitud y engorro del park avenue.
La caseta, con elegante visera y escotillas integradas, sigue en el camino hacia el mástil donde se encuentran sendos mecanismos de tensión para las velas de proa enrolladas. También hay a pie de mástil sendos winches que permitirán izar velas adicionales o maniobrar otras cabullerías cuando sea necesario. El raíl autovirante cruza el camino sin molestar y deja, finalmente, libre una gran superficie de proa: tan amplia que el armador ha decidido usarla ocasionalmente para transportar un bote de tingladillo, en su poder desde hace años, y para el cual el astillero ha fabricado los correspondientes calzos y tinteros. La proa se cierra por fin sobre un pozo de fondeo que esconde un útil molinete, capaz de funcionar con la tapa cerrada, y una explanada de inox que deja deslizar la cadena hacia los escobenes pensados para sostener el ancla en posición permanente.