La marca italiana Itama vive una segunda juventud y un gran impulso después de su adquisición por el grupo Ferretti y su incorporación a la órbita de Pershing. En el nuevo astillero situado en la región de Las Marcas se construye ya el tercer modelo de esta nueva generación.

Itama es un nombre histórico de la náutica italiana. Sus orígenes se remontan a 1969 cuando su fundador, Mario Amati, inicia al Sur de Roma la construcción de un nuevo tipo de yates que presentaban una estampa de gran potencia y deportividad. En este momento el lector avisado se habrá dado cuenta de que Itama es el nombre de su fundador, leído al revés.

A principios de los años 70 Itama consigue ya un gran prestigio y comienza a ser considerada como una marca de culto por los más exigentes aficionados a la navegación a motor. Tres son los elementos que otorgan personalidad a los modelos Itama: las líneas de agua en forma de V profunda, el casco de color azul y la cubierta de color blanco. Todo ello proporcionando una imagen sobria y elegante, amparada por una tecnología permanentemente puesta al día, capaz de ofrecer un gran confort de navegación.

En octubre de 2004 la marca Itama fue adquirida en su totalidad por el Gruppo Ferretti, que la coloca bajo la tutela de la marca Pershing, que detenta en la actualidad el cien por cien de las acciones de Itama, resultando que Tilli Antonelli, presidente de Pershing, lo es a su vez de Itama. El domicilio social de la compañía sigue estando en Roma, al igual que el estudio del arquitecto Marco Casali, diseñador habitual de Itama, pero la producción se ha trasladado a Castelvecchio de Monteporzio, en el interior de la región de Las Marcas, muy cerca del puerto de Senigallia, entre Fano y Ancona. La zona está plagada de astilleros: Pershing, Dreaming, CRN, Custom Line, Resin System, Dominator, Franchini, ISA (International Shipyard Ancona), Advanced Composite Technology, y otros más pequeños. Esto hace que existan en el lugar un gran número de empresas especializadas y no menos profesionales avezados en la construcción naval. Yates terminados, cubiertas, cascos, van de una a otra instalación sobre grandes camiones, de modo que no es extraño que a la vía más transitada se la conozca popularmente como la carretera de los yates.

NUEVO ASTILLERO
La nueva factoría de Castelvecchio de Monteporzio concentra todas las actividades de la compañía, incluyendo la oficina de ingeniería y la administración, sobre una superficie de unos diez mil metros cuadrados. Las instalaciones cuentan con dos grandes naves; en una de ellas se construye el modelo Forty, mientras que en la otra se monta el Fifty Five y la primera unidad del modelo Seventy, cuya botadura está prevista para otoño de este mismo año.

Sin embargo, no se realizan aquí ninguno de los grandes trabajos en fibra. La integración en un grupo industrial de la magnitud del Gruppo Ferretti, se traduce en indudables ventajas, como la investigación y desarrollo comunes o la realización por empresas del grupo o contratadas por éste de trabajos específicos. El ejemplo más claro es que una de las compañias del grupo se ocupa de la construcción de los cascos y las cubiertas de Itama, lo que libera espacio en planta y facilita que el siempre farragoso trabajo de la fibra llegue ya terminado, de manera limpia y ordenada.

En este caso se ocupa de la laminación la empresa Resin System, que construye las grandes piezas de la fibra para Ferretti, CRN e Itama, de modo que se concentra en otra instalación este trabajo especializado. De esta manera a la factoría de Castelvecchio llegan por separado los cascos, las cubiertas y las bañeras. Se inician entonces los trabajos de instalación de los depósitos de agua y combustible, de fibra de vidrio, que se laminan al casco de manera que entran a formar parte de la estructura del yate; se efectúa la colocación de los ejes y de los motores, la construcción de los mamparos estructurales, la construcción de los interiores, la colocación de las instalaciones y, posteriormente, la colocación de la cubierta y de la bañera que, entretanto, han sido también terminadas por separado, colocando el parabrisas, los pasamanos, las cornamusas y todo aquello que pueda ser necesario según el modelo de que se trate.

También los muebles vienen ya construidos y presentados desde una empresa externa de carpintería que trabaja prácticamente en exclusiva para Itama y Pershing. A continuación se cierra el conjunto, se atornilla cada diez centímetros y se enfibra, de modo que se consigue un conjunto monolítico; por último se montan accesorios como las arquilladas o las antenas, de manera que la práctica totalidad de los trabajos se realizan en el astillero. Cuando el barco sale cargado en el camión lo hace terminado, pendiente sólo de las pruebas en mar y de los últimos ajustes.

Este sistema significa que cada barco se trabaja contemporáneamente en tres frentes y que se tenga un fácil acceso a todos los puntos del barco durante el proceso constructivo, en aras a conseguir una mayor calidad en la construcción y en los acabados, pues se evita tener que coordinar la presencia de un número muy elevado de personas sobre cada barco, con el peligro de que un operario estropee lo que otro acaba de terminar. También se reducen los plazos de entrega, pues la estandarización permite que muchos de los componentes y de las partes que se realizan en el exterior, como son los muebles, se monten con gran rapidez y con ajustes mínimos. Cada barco permanece en el astillero entre 25 y 30 días.

Por otra parte, la integración en el Gruppo Ferretti ha posibilitado alcanzar una economía a escala por lo que hace a proveedores y procesos constructivos, además de beneficiarse de los aspectos tecnológicos que desarrolla la división de ingeniería del grupo.

Itama construirá durante el año 2007 unas cincuenta unidades, 35 de las cuales corresponderán al modelo Forty y unas 16 al modelo Fity Five además de la primera unidad del modelo Seventy pero la capacidad total del astillero es de unas 65 unidades al año.