CENTROS DE PRODUCCIÓN
El aumento del número de encargos y el crecimiento en eslora de los yates construidos ha hecho que todos los astilleros necesiten cada vez más y mayores instalaciones. De las primeras instalaciones que FIPA tuvo en Massarosa, cerca de Viareggio, se ha pasado en pocos años a contar con ocho centros de producción.

El astillero de Massarosa es el centro histórico donde Fipa inició su singladura.Aquí se encuentra en la actualidad la dirección del grupo, la administración, las oficinas comerciales y el centro de diseño, que trabaja bajo la batuta del arquitecto Roberto del Re. En las instalaciones de Massarosa se construyen los seis modelos Maiora de hasta 27 metros de eslora: 20, 20 S, 23, 24, 24 S y 27. El grupo posee nada menos que cinco instalaciones en Viareggio.

Dos de ellos corresponden a las que poseía el antiguo astillero Intermare, uno de ellos en la dársena Lucca, donde se construyen barcos Maiora de hasta 24 metros, y otro en la dársena Italia, en pleno centro del puerto de Viareggio, donde se realizan algunos acabados en el agua y donde se instalarán en breve las oficinas comerciales del grupo, frente a los yates amarrados en el mismo puerto. Otra instalación se encuentra en la Via Petrarca y permite la construcción de yates de hasta 27 metros de eslora además de ser la sede de Maiora Service, el centro directivo de la asistencia post venta del grupo.A estas hay que sumar el astillero CBI Navi, última división adquirida por la compañía, donde se pueden realizar todos los trabajos de construcción y decoración de yates de acero y aluminio.

Sin embargo, la más espectacular de las instalaciones de Viareggio se encuentra en el llamado Polo Náutico Viareggio. Se trata de una zona industrial situada en primera línea del puerto, que se ha construido sobre las antiguas instalaciones del astillero de barcos mercantes SEC. Este centro está ocupado también por otras primeras marcas, como Azimut-Benetti y Overmarine, de modo que comparten un espectacular travelift de 400 toneladas. En este emplazamiento Fipa posee dos naves de 30 metros de anchura, una de las cuales mide 110 metros de longitud y la otra 130, además de un espacio abierto de 8.000 metros cuadrados. Aquí se construirán los modelos Maiora 37 TP, Maiora 43 TP y otros modelos de hasta 100 metros de eslora que el grupo tiene en estudio. Los amarres de esta zona permiten también a la compañía realizar en el agua trabajos de mantenimiento y asistencia a los clientes del grupo.

A estos centros productivos hay que sumar los de Massa -no confundir con Massarosa- donde se encuentran los 80.000 metros cuadrados de terrenos destinados a la construcción de los modelos AB. Basta señalar que una de las naves, de casi 300 metros de longitud y 80 de anchura, es comparable en dimensiones al palacio principal del Salón Náutico de Barcelona...Aquí se construyen todos los yates AB de 58, 68, 78, y 88, y los futuros 98, 110 y 140 pies, cuya botadura está prevista para el próximo año, además de los modelos Maiora de 30 metros o más: 31 DP, 33 DP, 35 DP y 38 DP.Aclararemos aquí que 16 los modelos DP poseen carenas veloces, de semiplaneo, mientras que los modelos TP son de desplazamiento. A estas instalaciones de Massarosa hay que sumar aún la nave fundacional del astillero AB, que hoy se destina a mantenimiento y reparación de embarcaciones propias, o de aquellas de otras marcas que el astillero recibe como parte del pago de un yate nuevo.

Todas estas instalaciones siguen las directrices de la casa madre, pero mantienen una organización propia, joven y dinámica, y su propio equipo técnico, asegurando un trabajo responsable, una eficacia máxima y unos acabados fuera de toda duda. Marco Arnaboldi, hijo del fundador de AB Yachts, es el director técnico del astillero de Massa, precisamente donde se construyen los yates de esta marca, mientras que Gianfranco Tedeschi dirige el astillero de Massarosa. Roberto del Re es el diseñador para la marca Maiora, mientras que el gabinete Arnaboldi ha seguido colaborando en el diseño de los modelos AB aún mucho después de su compra por parte de Fipa. En conjunto son unas 500 personas las que trabajan directamente para la compañía y otras 500 de modo indirecto.

LA GAMA MAIORA
Los modelos Maiora poseen algunas características propias, con un casco muy alto, pues la brazola se prolonga por encima de los pasillos laterales, rematados con unos pasamanos que se apoyan en candeleros muy cortos.También la superestructura suele ser potente, con las ventanas laterales bien diferenciadas del parabrisas que presenta un aire rasgado. El Maiora 20 ha permanecido casi invariable desde 1992.A partir del modelo 23 y hasta el 27 la ventana lateral termina en popa con una franja muy estrecha, mientras que en el modelo 31, creado en 1997, y en el 38 la importancia de la masa de la superestructura hizo necesario aumentar el tamaño de la ventana lateral para reducir masa y dar luz a los interiores. Sin embargo, la estética de Maiora se puede definir como clásica, pues se mantiene actual a lo largo de los años con una indudable elegancia, lo cual favorece la estabilidad de los precios de sus yates y su precio de recompra. Toda la estética de los Maiora es obra del arquitecto Roberto del Re. Nacido en Bari, del Re se licenció en arquitectura edificatoria en Florencia y es el responsable de la oficina de diseño de Maiora desde 1980.

La actual gama se compone de los modelos 20, 20 S, 23, 24, 24 S, 26, 27, 31 DP y 38 DP, además del 43 de desplazamiento y del próximo Maiora 37, yate de tres cubiertas construido en acero y aluminio en la misma línea estética del 43. Uno de los modelos de mayor éxito de esta gama es el 24S, pues con una eslora total de 25,60 metros tiene una eslora de homologación inferior a los 24 metros, lo cual permite el tratamiento legal propio de una embarcación de recreo en lugar de verse comprometido con las exigencias administrativas que acompañan a los yates de más de 24 metros.

Filosofía común a toda la gama es la adaptación a los gustos del cliente, pues salvo las líneas exteriores todo lo demás se puede modificar. Una vez elegido por el cliente el número de cabinas y las prestaciones, se define la potencia de los motores, se fija su posición a bordo y las dimensiones de la sala de máquinas, de manera que el número y ubicación de las cabinas y los aseos es libre, si bien suele corresponder a una distribución muy similar entre unas unidades y otras del mismo modelo.

El armador puede fijar por contrato un nivel máximo de rumorosidad a bordo, de modo que el astillero emplea diversos materiales, como el corcho aislante, la goma de alta densidad o las láminas de plomo, para conseguir el necesario confort, del mismo modo que se utiliza el aislamiento térmico en la sala de máquinas y la cubierta. El comprador elige también los materiales y los equipamientos, si bien el astillero propone siempre la utilización de elementos diseñados y construidos en Italia, con la finalidad de que el conjunto resultante tenga un marcado carácter “made in Italy”.Todo ello implica que el astillero trabaja siempre bajo pedido: no hay unidades nuevas en stock.
En cuanto a los aspectos técnicos, el astillero cuenta con la colaboración de los departamentos técnicos de los fabricantes de motores y otros equipamientos y no duda en incorporar las modernas tecnologías en cuanto a instrumentos de navegación y seguridad a bordo, incluyendo la posibilidad de aplicar carenas con túneles o los modernos sistemas de trimado de tipo Intruder,si es necesario para alcanzar las prestaciones deseadas por el armador.

LA GAMA YACHTS
AB Yachts fue creada en 1992 por el ingeniero naval Angelo Arnaboldi, que ya había cosechado prestigio y experiencia diseñando barcos veloces para otros astilleros. Su intención era la de ofrecer un producto de referencia en la náutica de recreo internacional, especializándose en el diseño y construcción de yates de lujo de alta velocidad, con un alto grado de confort y seguridad, caracterizados por la aplicación de la transmisión por jet en todos sus modelos, incluso en los de moderada eslora. Para ello la empresa desarrolló, conjuntamente con las industrias especializadas, nuevos materiales compuestos y colas estructurales, al mismo tiempo que se realizaron estudios estructurales, en busca del menor peso posible, a la vez que desarrollaron carenas especialmente estudiadas para la propulsión por jet. AB Yachts ha desarrollado un sistema de montaje de los interiores en el que muebles y mamparos están montados sobre soportes elásticos que los aíslan de las solicitaciones del casco y que permite la utilización de materiales preciosos sin riesgo de rotura. La estructura está resuelta con materiales de alta tecnología, como son el sándwich de epoxy y kevlar, siempre laminado a mano, mientras que el casco cuenta con un diseño claramente destinado a la alta velocidad, con una V muy profunda, la proa lanzada y redanes paralelos a la quilla.El conjunto conseguido al utilizar las transmisiones por jet permite obtener rendimientos superiores a las transmisiones por eje directo y hélices de superficie, con un mantenimiento menor, más fáciles de maniobrar, capaces de virar en radios de giro muy reducidos y también más seguras a la hora de navegar en aguas poco profundas y, también muy importante en un barco de recreo, más seguras cuando los invitados deciden tomar un baño, pues no hay hélice alguna en popa que pueda propiciar un accidente. Lógicamente, el precio del conjunto es también superior: en torno a un 20 por ciento más que otros modelos deportivos de eslora similar.

La gama AB Yachts se compone actualmente de cuatro modelos:AB 58, AB 68, AB 78 y AB 88, estando actualmente en construcción la primera unidad de 140 pies, cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año, con el mismo altísimo nivel tecnológico que caracteriza toda la producción de AB y estará propulsado por tres transmisiones por jets Rolls-Royce KaMeWa.También se está trabajando en un modelo de 116 pies con la misma filosofía. Todos los barcos construidos por el grupo siguen las exigencias de las distintas sociedades de clasificación con las que trabaja, como el Rina, Lloyds o American Bureau.

En su conjunto Fipa Group construye unas 45 unidades al año, con un período de entrega de unos siete a ocho meses de promedio. Si quiere usted un yate para el 2008 vaya pensando en formalizar el encargo...