TRES VERSIONES INICALES
De Simoni ha desarrollado tres versiones de distribución. La versión que se exhibió en el pasado Salón Náutico Internacional de Barcelona ofrece cuatro cabinas dobles con dos escaleras de comunicación entre la cubierta principal y la inferior, de tal modo que una de ellas es exclusiva para la cabina del armador, situada en el centro del yate a la que se llega directamente desde el salón. Esta disposición ofrece una gran intimidad e independencia a la cabina de popa que puede ser ocupada por el armador, con tal autonomía con respecto del yate, ocupado por los invitados, o bien a la inversa, la familia del armador ocupa tres cabinas de proa, mientras que una sola pareja de invitados se puede alojar en la cabina independiente de popa.

Una segunda versión ofrece un carácter convencional, con cuatro cabinas dobles y una sola escalera de acceso, mientras que la tercera versión dispone dos escaleras para sólo tres cabinas dobles, eso sí, dotadas de una gran generosidad por lo que hace a sus dimensiones.

Sea cual sea la versión elegida no hay cambios en la disposición de los espacios exteriores. La cubierta de popa es el lugar ideal para cenar al fresco, bajo la protección de la toldilla. Para ello se ha montado en la bañera una mesa con un gran pie que permite guardar en el interior las sillas que han de complementar el sofá pegado al espejo de popa. La iluminación artificial de este espacio se ha confiado a un gran número de pequeños puntos de luz empotrados en el techo, lo que proporciona una luz ambiente muy bien distribuida; también se han empotrado en el techo una guía para poner cortinas de invernaje. La maniobra de popa, oculta en los pupitres de las aletas, cuenta con dos cornamusas por banda y sendos chigres con interruptores de pie; la misma tapa que cubre la maniobra protege también el tercer puesto de gobierno en la aleta de estribor y un lavamanos en la de babor.

La cubierta de proa participa de las actuales tendencias por lo que hace al aprovechamiento del espacio, de modo que se ha creado aquí una zona de estar con un sofá en forma de U que rodea una mesa de alas abatibles y altura graduable, de modo que todo este conjunto puede ser convertido en solárium. Para que la zona sea plenamente utilizable se han previsto armarios, un frigorífico y un toldo cuya arquillada se pliega y oculta detrás del respaldo del sofá.

Se accede al fly exclusivamente desde la bañera. Arriba se ha situado el baño de sol por delante del puesto de gobierno, mientras que la zona central está ocupada por un equipado mueble de servicio en forma de L a estribor, y un gran sofá a babor que rodea una mesa de alas abatibles, altura regulable y también de pie móvil, lo que le proporciona una gran versatilidad, incluida su utilización como solárium. Por detrás del sofá una grúa Besenzoni de 400 kilos se utilizará para la botadura del bote auxiliar situado justo a popa; de serie, este auxiliar es una moto acuática Sea Doo pintada del mismo color elegido para el casco.

INTERIORES
Los interiores del Evo Marine Deauville se han resuelto con un gran cuidado en los detalles y un elevado nivel de equipamiento, utilizando componentes de primeras marcas. El salón ocupa la zona de popa, con un sofá a estribor y un mueble aparador con el equipo audiovisual a babor, de las marcas Bang Olufsen y Sharp. Cuando la versión elegida tiene acceso directo a la cabina del armador, ésta se realiza por la banda de babor, de modo que el aparador queda substituido por una gruesa baranda que sirve para ocultar la pantalla plana de televisión en su interior. Para el suelo se han elegido grandes listones de roble con cenefas laterales de wengé que enmarcan los distintos espacios.

El comedor está más a proa y ocupa la banda de babor, con una mesa de madera y las sillas tapizadas en piel. Esta zona se completa con distintos armarios, una bodega refrigerada para vinos el cargador de discos compactos integrado en la decoración. La cocina se sitúa en un ambiente totalmente separado a estribor, con una puerta de unión con el comedor y otra de pantógrafo que sale a la banda. El equipamiento es también notable, con las puertas del frigorífico forradas de madera, fregadero de doble seno, vitrocerámica de cuatro quemadores, horno, armarios y mucha superficie de trabajo. Para aprovechar al máximo el espacio disponible se ha colocado el lavaplatos en el mamparo de proa, que separa la cocina del puesto de gobierno, de modo que el electrodoméstico queda debajo del asiento del patrón.

La cabina principal se ha resuelto a toda manga, donde recibe la luz de las tres ventanas laterales del casco, una de las cuales se abre para la aireación natural. La pieza cuenta con una gran cama doble, dos armarios, estudio, movimiento eléctrico en las cortinas y un dosel luminoso sobre la cama. Sin embargo, de esta cabina destacaremos su generoso cuarto de aseo, cuya ducha separada se ha decorado en uno de sus lados un mosaico dotado de unas franjas verticales luminosas que cambian de color.

Se desciende a las otras tres cabinas por proa, mediante una interesante escalera en la cual la barandilla ha sido substituida por una mampara de cristal, de tal modo que se combina la seguridad con la gran cantidad de luz natural que llega hasta la cubierta inferior procedente del parabrisas. Las tres cabinas están equipadas con un aseo completo -lavabo, inodoro, bidet y ducha- uno de ellos accesible también desde el corredor, pero ninguna de ellas es igual. La de proa equipa cama doble central, la de estribor dos camas individuales y la de babor una cama doble pegada a la banda, accesible por los pies y por uno de los lados.

El nivel de acabados ha sido muy cuidado, en detalles como las guías de nylon que acogen las cortinas del salón, para que no se muevan con el balanceo del barco; los dobles juegos de cortinas, unas para embellecer, de tela, y otras para oscurecer, en material plástico, o los armarios con luz interior, colocada en las barras de colgar.