El astillero catalán Duarry posee una gran experiencia en la construcción de embarcaciones neumáticas y semirrígidas, destinadas a la náutica de recreo y a los más diversos usos profesionales. Entre sus clientes se encuentran organismos y servicios oficiales de varios países, clubes náuticos y afamados equipos de regatas, lo que les ha permitido generar una gran capacidad de adaptación a las necesidades de armadores privados y de instituciones públicas.

En la actualidad la compañía se está especializando en la construcción de grandes unidades de embarcaciones semirrígidas, destinadas también tanto a la navegación de recreo como a distintos usos profesionales. El modelo Sportech de 12 metros es una buena muestra de ello, pues sólo el diseño del casco y la solidez constructiva permanecen inalterados en una amplia ofer ta de posibilidades que va desde la distribución de la cubierta hasta el tipo de propulsión elegido, pasando por cualquier detalle y equipamiento que pueda desear el armador. Lo que permanece invariable es la calidad de los materiales empleados en la construcción, pues el tamaño del barco y las prestaciones que se le exigirán requiere solidez y durabilidad. El casco está construido en forma monolítica, laminado a mano, utilizando fibra de vidrio, mats y tejidos multiaxiales complejos, con matriz de resina de poliéster,todo ello resistente a la ósmosis. La cubierta está realizada en sándwich con núcleo de PVC y de contrachapado marino en las zonas de fijación. La carena es en forma de V profunda, con tres redanes longitudinales por banda y un canto muy pronunciado, lo que le otorga grandes cualidades de navegación, mientras que los flotadores son de tejido de poliéster de 1.670 decitex, recubierto de neopreno/hypalon. Este tejido es resistente a las agresiones habituales del medio marino, como pueden ser los hidrocarburos presentes en el agua de los puertos, la salinidad o los rayos ultravioletas. La parte hinchable cuenta con nueve cámaras independientes de forma cónica decreciente en diámetro de popa a proa de 63 a 48 centímetros; el pegado es por solape y cuentan con un sellado interior de poliuretano que les confiere mayor estanqueidad. Estas nueve cámaras tienen la obvia intención de permitir que el barco navegue en condiciones de seguridad incluso si una o más de ellas llegaran a pincharse. El barco cuenta con una doble banda de refuerzo de goma maciza en el perímetro.La Duarry Sportech 12 tiene categoría de diseño B, de modo que, en función del equipo de seguridad, puede ser homologada para navegar hasta 60 millas de la costa.

LIBRE DISTRIBUCIÓN
La distribución habitual de la cubierta gira en torno a una gran consola central, que deja un amplio espacio muy despejado a proa, que puede ser habilitada como comedor, solárium o zona de carga, y una zona a popa destinada a los pasajeros, bien con la colocación de asientos, o con una dinette convertible también en solárium. El tamaño de la consola de gobierno permite aprovechar el espacio existente debajo para la utilización como pañol de estiba o, en función de los deseos del armador, montar un cuarto de aseo o una cabina para dos personas, en cuyo caso la timonera adquiere un tamaño mayor. Sobre la consola se puede montar un techo rígido, muy útil cuando el sol aprieta. Quien observe cualquiera de las 12 metros construidas por Duarry comprobará la importancia de los herrajes distribuidos por todo el barco, siempre dispuestos a soportar grandes esfuerzos, por ejemplo para remolcar otras embarcaciones, así como los cáncamos de izado, que permiten su utilización como embarcación auxiliar por un gran yate.

TODAS LAS PROPULSIONES
La Duarr y Spor tech 12 Open llama la atención por la gran variedad de sistemas de propulsión, tanto por lo que hace a potencia como a tipos de transmisiones que puede montar el astillero. La potencia admisible de los motores oscila entre los 200 y los 440 caballos, a gasolina o diesel. Las posibilidades en cuanto a transmisiones incluyen toda clase de colas, los fuerabordas de dos y cuatro tiempos, la propulsión por waterjets o también ejes directos trimables y direccionables con hélices de superficie, todos lo cual significa que se puede elegir cualquier combinación entre autonomía y prestaciones, que pueden llegar a ser muy elevadas. Por ejemplo, con dos motores Yanmar de 315 caballos o con dos fueraborda Yamaha de 300 caballos hemos alcanzado los 42 nudos, mientras que con dos Volvo D6-350 obtuvimos los 45 nudos. Todo ello con excelentes sensaciones de confort seguridad a bordo gracias al diseño del casco y a la envergadura del barco, capaz de navegar muchas millas sin repostar y también en condiciones de mar difíciles.