El acabado interior de los yates, aunque sean los carpinteros con experiencia. Hay señales de cambios, pues la madera es combinada cada vez más con materiales como el cuero o el metal, pero el núcleo sigue exigiendo oficio de carpintería.

Recientes botaduras, tanto de barcos nuevos como de yates restaurados, han traído a la palestra el cambio que en la fabricación de muebles se está produciendo, a nivel de toda la industria del yate. Casos como Haida G, la serie de Heesen 3700 empezada con Lady Ingeborg y proseguida por Let it be, el Saramour con su diseño minimalista o, en un alarde de variedad, las cuatro propuestas que Feadship ha elaborado para su semiserie de 45 metros ilustran el fenómeno: se ha abandonado la decoración clásica, aunque ésta sobrevive cuando se trata de evocar un ambiente o una atmósfera de yate de época. Fuera de eso el minimalismo, el art decó y la madera de estilo más nórdico, lisa y dispuesta a mostrar la belleza que encierra en sí misma, son los reyes. Esta variedad muestra un cambio de gusto en los armadores y usuarios de chárter –tan importantes o más que los armadores a la hora de sugerir gustos, pues hablan de los yates y eligen los que más les gustan cuando repiten-, que va ligada al aumento de volumen habitable de los yates, donde es más fácil reproducir el estilo de vida de una casa de tierra firme. También es síntoma de la nueva forma en que armadores y astilleros afrontan la concepción de los yates. Si antes las decisiones se tomaban entre el cliente y el astillero, con a veces la presencia del diseñador, ahora el papel del estilista y los decoradores ha ganado importancia. La par ticipación de nombres como Bannemberg, Disdale, Young, Redman Whitely Dixon, Lazzar ini-Picker ing, Nauta, de Basto o el español Víctor Tebar es hoy en día casi imprescindible en el proceso de creación de un yate, pese a que eso artistas saben poco de líneas de agua o cálculos de desplazamiento y estructura: son quienes crean el ambiente en que vivirán los huéspedes de la futura unidad al elegir un estilo, dibujar unas formas de muebles, sugerir unos materiales y decidir una iluminación.

ASÍ SE FABRICA
Con la decoración decidida y convertida en dibujos de tres dimensiones, planos acotados y selecciones de telas, hay a continuación dos estilos de astillero: el que fabrica la carpintería en sus propias instalaciones, y el que recurre a una industria exterior especializada. En general los astilleros de yates a vela son quienes construyen sus propios muebles, como veremos en algunos ejemplos más adelante. De una parte lo hacen así por tradición, pues a menudo tienen su origen en empresas que construían en madera y, por ello, cuentan con buenos artesanos; pero también porque los veleros tienen formas más complejas y es más difícil hacer encajar en esos volúmenes, relativamente estrechos y afilados, un material fabricado fuera de allí. Los grandes astilleros a motor siguen, por el contrario, la técnica ya común en la construcción de buques mercantes y acostumbran a subcontratar el interior a empresas especializadas. De nuevo allí la especialidad de empresas como Royal Van Lent o Lurssen es el metal, las instalaciones y la logística de los muchos equipos. Los yates que producen utilizan, además, estilos realmente variados que exigirían a su taller de carpintería un abanico de habilidades casi infinito. De ahí que casi todos ellos, pese a contar con algún taller especializado, encarguen a una firma exterior el material que, en forma de paneles, mamparos, puer tas y muebles, llenará el espacio metálico por ellos fabricado. Lo impactante es que esos módulos siguen viviendo el monopolio de la madera: en vez de hacerse en materiales compuestos, en espuma, en metal y lana de roca como es habitual en la marina mercante y pesquera, los interiores de yates siguen haciéndose mediante tableros de contrachapado separados, a menudo, por capas de espuma que aumenta el grosor y el aislamiento, con herramientas de carpintería y sistemas de montaje iguales a los de los muebles de tierra firme.

EMPRESAS ESPECIALISTAS
En la alemana Metrica, por ejemplo, empresa ar tífice de los muebles y paneles del yate real For tuna o muchos yates producidos en Amels, como Larissa o Ilona, se trabaja con diseños de muchos decoradores y no hace falta que éstos sean muy elaborados. La firma fabrica elementos de carpintería de lujo que van a parar a residencias privadas, aeroplanos o yates de gran lujo. Su departamento de ingeniería cuenta con avanzadísimas herramientas informáticas comandadas por técnicos muy capaces, con lo que puede medir y planificar el interior de un yate y fabricarlo a piezas sin necesidad de trabajar sobre él. Los mamparos, marcos de puer tas, frentes de armarios, paneles y revestimientos que forman la mayor parte de este trabajo son fabricados por artesanos de gran tradición y pueden incluir materiales decorativos como pan de oro, cuero, seda o rafias de las texturas más imaginativas. Esas piezas se combinan con muebles más elaborados, también fabr icados por los propios artesanos de la firma. El conjunto de piezas es trasladado al yate cuando ya está lista su disposición de sistemas –electricidad pasada, aire acondicionado e insonorización terminados, bases de los suelos ya montadas- y los artesanos de Metrica montan sus propios elementos y los protegen con forros y cantos de madera y espuma para que se mantengan en buena forma mientras prosiguen los trabajos de instalación. Struik Hamerslag es otra empresa holandesa cuyos trabajos ocupan yates de Royal Van Lent, como los recientes Ecstasea o Blue Moon; también fue encargada por Oceanco para los interiores de Stargate y Constellation, y realizó para Amels la mayoría del trabajo de Lady In Blue. Cuenta con instalaciones en Holanda e Inglaterra, con un total de 190 artesanos desplegados en casi 9.000 metros cuadrados de talleres. Las claves de su trabajo son, además de los operarios altamente cualificados, la elección de materiales de primera categoría y el control informático. Struik Hamerslag se adapta además a las necesidades del astillero y puede entregar e instalar a bordo un proyecto completo, al estilo llave en mano, o colaborar en partes específicas de un yate como hizo en el Athena de Royal Huisman. Otras empresas dedicadas a la fabricación de muebles e interiores son la también holandesa De Ruiter, Sea For, las italianas Ar redamenti Por to o Misur a Corrado, y la alemana Die Oldemburger.