LOS PROYECTOS MÁS ACTUALES
El 37 metros Y-II se diferencia de Antares, conocido de nuestros lectores, en que su armador buscaba un barco rápido, con énfasis en el redimiento mediterráneo, y con una cubierta limpia al estilo moderno. "Eso nos llevo a hacer un esfuerzo de diseño enorme recordó con agrado el creador- todo tuvo que ser dibujado y resuelto hasta encontrar la forma más simple, el acabado más liso”.
El orgullo que siente Dixon por el resultado conseguido en su sloop Y-II quedó en evidencia en otro encuentro cuando, durante el salón de Mónaco, nos acompañó en un recorrido exhaustivo de la cubierta del nuevo yate señalándonos, uno a uno, los detalles de su elaborada cubierta: la segunda bañera resguardada dentro de las brazolas que crean un perímetro protegido para los pasajeros, con una consola de entretenimiento y otra de navegación escondidas pero bien visibles; la puerta de tambucho neumática y silenciosa, los distintos biminis y capotas que allí se pueden hacer aparecer, y los portalones que desaparecen bajo cubierta. “El peso ha cuadrado con el diseño –recalca-, la distribución de cubierta y de interior es fantástica, y la navegación tal como se esperaba. Aunque yo lo encuentre enorme, casi demasiado grande, estoy muy contento”.
Dixon ha trabajado en este barco, que esperamos mostrar próximamente en nuestras páginas, con el estilista John Munford quien por primera vez ha diseñado una atmósfera sin adornos de tipo inglés.
Otro proyecto de inspiración parecida al Y-II, con 30 metros, será construido en composite y tendrá quilla relevable, por lo que se le prevé todavía más velocidad. El estilo Antares se prosigue con un 106 pies, o 32 metros. Una tercera fuente de inspiración, esta vez de formas clásicas, alimentan el diseño de un 45 metros que será construido en metal, al no desear su armador sacrificar peso a favor de la velocidad. Nuestros lectores conocen ya la silueta y características del 73 pies diseñado para el astillero argentino Compañía de Barcos, del cual se están construyendo dos unidades. Dixon se refiere a ese diseño como “la próxima generación: es ligero, tiene más trapo y eslora en flotación, con una popa mucho más ancha, lo cual cuadra con el añadido del deck saloon que la gente pide ahora, y la proa recta”.

MOTOVELERO REVOLUCIONARIO
Un proyecto casi secreto de Dixon es el CT Cop, creado originalmente para un cliente español y del que se espera producir una serie. Se trata de un barco de nueva filosofía, pensado para el contacto con el agua y el uso híbrido de vela y motor. Lo define Dixon como el nuevo motovelero, tipología que a lo largo de los años ha ido desapareciendo pero que, según Dixon, ha tenido siempre demanda. Para demostrarlo recuerda el diseño del Eclipse, un motovelero puro que diseñó para Moody en los años 80, y del que se vendieron más de 300 unidades.
La filosofía del CT Cop es mucho más moderna al incidir en las superficies acristaladas y los espacios de circulación fluida, con una estética revolucionaria. Su eslora de 24 metros le convierte en un apartamento flotante con terrazas, que puede además navegar a vela y a motor. La exposición del concepto en el salón de Mónaco consiguió, de hecho, atraer a un segundo cliente que deseaba ese mismo tipo de barco en una eslora de más de 30 metros, proyecto en el que el estudio Dixon está trabajando.

GRAN PRODUCCIÓN DE MOTORAS
El gabinete de Dixon trabaja también diseñando motoras y, nos asegura el británico, no introduce ningún elemento de velero en ellas ni saca de ellas ninguna influencia para los veleros. “Un barco de motor es un proyecto más arquitectónico –aclara-. El estímulo siempre viene del cliente, normalmente un astillero. Este es un producto que nace de su deseo y nosotros aplicamos lo que sabemos”. Hasta la fecha han salido del estudio de Dixon entre 50 y 60 diseños de barcos a motor, todos para producción más o menos en serie, con esloras entre 50 y 120 pies. Acaso los más conocidos sean los de la línea Johnson, cuyo 87 pies con dos cubiertas y media lleva 20 ejemplares construidos. El mismo astillero ha producido con éxito un barco deportivo de 50 pies, un 75 pies con flybridge y un 103 pies. Un astillero turco tiene en construcción dos modelos de 100 y 110 pies, también salidos de los ordenadores de Dixon, y está empezando los moldes de un 118 pies.

Royal Denship es otro de los clientes del estudio en el campo del motor. Dixon se empeña en citar la experiencia del 82 Open de ese conglomerado danés, cuyas líneas y velocidad lo colocan en la banda alta de los barcos deportivos: “hemos demostrado que podemos competir contra el diseño italiano en su propio terreno, el de las líneas estilizadas y la velocidad. Somos creativos, sabemos evolucionar”. Eso combinado con la habilidad para diseñar cascos que planean y corren pese a su mayor anchura, que les da mayor habitabilidad, daría razón a los astilleros que confían en el estudio inglés. El propio diseñador, aficionado a la vela pero muy consciente de las necesidades del negocio que maneja, quiere terminar con una explicación mercantil: “hay que ser pragmático –razona- el mundo del motor existe y debemos estar metidos en él. Lo decidí en el mismo instante en que empecé a dedicarme a diseñar barcos”.
Desde entonces han pasado 25 años. Un cuarto de siglo en que el estilo Dixon, junto con su capacidad para adaptarse a los deseos de sus distintos clientes, ha dejado su huella en la forma de navegar de muchos aficionados.